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高鐵踏面檢測

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        列車輪對作為鐵路車輛走行部件,對于鐵路安全運輸起著關鍵性作用。隨著鐵路運輸向高速、重載方向發展,對鐵路車輪檢修質量提出了更高的要求。但目前鐵路車輪對在運用中仍出現較多的常見故障,尤其是車輪踏面擦傷剝離占的比率居高不下,勢必會制約鐵路列車的發展,影響行車安全。

        輪對故障常見的是踏面擦傷、剝離、磕傷等缺陷,它使輪對不能平滑滾動而產生較大的沖擊力和強烈振動。如果嚴重,在過鋼軌接頭或道岔時可能造成脫軌事故,還易造成車輛配件松弛與裂紋,縮短了滾動軸承的使用壽命。

        本系統是實現踏面缺陷的自動識別,方便掌握車輪踏面的擦傷、剝離、磕傷等故障。實現了對列車輪對動態的檢測,避免了由于轉向架遮擋,維修人員不能對整個踏面損傷進行全面檢修的問題。對及時準確發現輪對踏面故障,提高車輛檢修質量,縮短檢修時間,降低檢車員勞動強度,確保列車運行安全具有十分重要的意義

 

圖像識別踏面缺陷系統整體技術指標:

1.滿足全天候不間斷自動檢測;

2.檢測速度范圍:3km/h ≤過車速度 ≤ 30km/h

3.檢測踏面范圍:整個踏面圓周表面,車輪圓周 360°的踏面表面圖像,圖片像素精度滿足≤0.6mm

4.檢測功能:踏面表面擦傷、踏面表面剝離和踏面表面磕傷;

5.自動報警踏面的擦傷、剝離和磕傷的情況,定量的顯示缺陷的大小信息;圖片像素精度滿足:≤0.6mm

6.踏面缺陷最小矩形尺寸精度:±3mm

7.缺陷面積≥50mm2(長度或寬度大于 3mm,踏面缺陷報警準確率:≥80%。詳細情況:報警準確率 = 雙方共同確認的在合格圖像中出現的異常圖像(包含缺陷、異物、水漬)/ 合格圖像中的報警張數。同時,報警參數可通過軟件接口配置,調整報警輸出;

8.數據處理時間:≤2min/32 ,(服務器參考配置:ASMB-822I(主板)/E5-2620CPU/16G(內存)/4T*2(硬盤))。

 

 

 

1原圖

 

1處理圖

 

1處理圖二值圖

 

2原圖

 

2處理圖

 

2處理圖二值圖

 

 

3原圖

 

3處理圖

 

3處理圖二值圖

 

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4處理圖

 

4處理圖二值圖


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